Greta Thunberg tiba di Stasiun Kereta Api Chamartin, Madrid, Spanyol, terhadap 6 Desember 2019. David Fernandez/EPA-EFE
Sementara para kritikus menyatakan banyak kasus dengannya, idenya adalah untuk mengurangi emisi di atas garis basic 2020 lewat paduan efisiensi bahan bakar, peningkatan manajemen lalu lintas udara, dan biofuel. Sisanya, kekurangan emisi yang terlalu besar akan ditutupi oleh penggantian kerugian karbon skala besar. Tahun lalu, IATA memperkirakan lebih kurang 2,5 miliar ton offset akan diperlukan oleh CORSIA pada th. 2021 dan 2035 dilansir dari https://www.foxaircraft.com/
Rencana ini berantakan dikarenakan krisis COVID-19. Baseline emisi CORSIA selayaknya dihitung berdasarkan angka penerbangan 2019-20. Tetapi mengingat bahwa industri sudah terhenti – permintaan bisa meraih 38% terhadap th. 2020 – baseline selanjutnya akan jauh lebih rendah berasal dari yang diharapkan. Jadi begitu penerbangan dilanjutkan, pertumbuhan emisi pasca-2020 akan jauh lebih tinggi berasal dari perkiraan siapa pun. Maskapai wajib membeli lebih banyak kredit kompensasi karbon, menambah biaya operasional, dan meneruskannya ke pelanggan.
Maskapai yang mencoba bangkit lagi akan memusuhi beban tambahan semacam itu, dan mungkin akan mencari metode untuk mengkalkulasi lagi garis basic yang untung mereka. Namun bagi pecinta lingkungan, ini mungkin peluang untuk memperkuat CORSIA, yang lepas berasal dari kekurangannya merupakan hanya satu kerangka kerja waktu ini untuk mengatasi emisi penerbangan secara global.
Beberapa tetap beranggap CORSIA sebagai tontonan yang rumit. Pengubah permainan nyata untuk penerbangan terus-menerus adalah reformasi pajak bahan bakar, yang mungkin mendapat lebih banyak pengawasan waktu perhatian berubah ke langkah membayar tingkat utang publik yang mengundang hasrat yang berjalan selama penguncian.
Sejak Konvensi Chicago 1944, yang melahirkan ICAO dan industri penerbangan modern, memberlakukan PPN terhadap tiket penerbangan dan pajak atas bahan bakar jet minyak tanah secara efektif ilegal. Ini adalah alasan utama mengapa terbang relatif tidak mahal dibandingkan bersama moda transportasi lainnya, dan bisa dibilang mengapa industri ini kurang berinvestasi dalam penelitian bahan bakar yang lebih bersih.
Dengan wujud transportasi paling berpolusi yang menikmati pajak paling rendah , rezim ini sudah lama dipertanyakan dalam hal emisi. Ini mungkin akan segera menjadi tidak bisa dipertahankan dalam hal keadilan pajak juga. Pada th. 2018, gerakan Gilets Jaunes Prancis sebagian dimotivasi oleh kemarahan atas kenaikan pajak bahan bakar untuk mobil dan van, waktu perjalanan udara tetap diuntungkan oleh pembebasan pajak bersejarah. Kemarahan ini bisa lagi ketika pemerintah sudi tidak sudi menambah pajak untuk membayar utang multi-miliar dolar mereka berkaitan COVID-19.
Roger Tyers, Peneliti Sosiologi Lingkungan
Seperti yang dikatakan Jorge, untuk makin banyak orang yang peduli bersama meningkatnya emisi karbon penerbangan, pandemi ini mungkin merupakan peluang langka untuk lakukan sesuatu secara berbeda. Ketika perjalanan udara terhadap pada akhirnya tidak dihentikan, dapatkah kita mengaturnya terhadap lintasan yang lebih berkelanjutan?
Bahkan sebelum saat pandemi ini melanda, penerbangan hadapi tekanan yang makin meningkat dalam perang melawan perubahan iklim. Sementara sektor lain perlahan-lahan mengalami dekarbonisasi, penerbangan internasional diperkirakan akan menggandakan jumlah penumpang terhadap th. 2037, yang berarti pangsa emisi globalnya bisa meningkat sepuluh kali lipat menjadi 22% terhadap th. 2050 .
Sebagian besar penerbangan diambil alih oleh minoritas yang relatif kaya , seringkali untuk alasan rekreasi, dan keperluan yang dipertanyakan . Kita mungkin bertanya-tanya apakah bijaksana untuk mencurahkan begitu banyak “tunjangan” karbon kita yang tersisa untuk penerbangan di sektor-sektor seperti kekuatan atau makanan yang – seperti yang kita ingatkan saat ini – terlalu penting bagi kehidupan manusia.
Regulator di ICAO PBB sudah menanggapi seruan untuk aksi iklim bersama skema Carbon Offset plus Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) mereka . Di bawah ini, penerbangan internasional bisa tetap berkembang, selama pertumbuhan di atas garis basic 2020 adalah “net-neutral” dalam hal emisi.
